东风集团最新疫情:东风汽车股份最新动态_生活

武汉一线|东风汽车“保卫战”

作为全国最重要的汽车生产企业之一，东风集团一直占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重的份额。 2003年，东风公司总部迁址武汉，也使武汉成为东风系车企的大本营并驶入汽车产业快车道。汽车整车厂接踵建成投产，武汉汽车产能翻番。

武汉的东风汽车集团有限公司率先作出反应，于1月23日向武汉市慈善总会捐款人民币1000万元，用于抗击新冠肺炎疫情。

自1月24日起至疫情结束，东风出行对平台所有司机伙伴免除运营车辆租金（武汉、十堰、襄阳），尽最大努力缓解司机伙伴在疫情停运期间面临收入断档情况。积极响应政府号召和要求，东风出行还从1月24日起，分别于武汉和十堰两地组建应急服务保障车队，统一接受相关部门的集中调度。

疫情下的外资车企:工厂停工、限制中国出差、发利润预警

疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差、发利润预警等挑战，汽车产业经济影响开始显现。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延，停工时间进一步延长。

在疫情肆虐的大背景下，丰田、本田、日产和大众等头牌车企上半年营业利润纷纷暴跌，部分车企甚至出现巨额亏损。具体表现如下：丰田：2020财年第一季度（2020年4月 - 2020年6月）营业利润仅为139亿日元，同比暴跌98%，这是自2011年以来丰田营业利润最低的一次。

沃尔沃、雷诺、大众、宝马等车企发出零部件中断预警。IHS Markit数据显示，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日，北美工厂平均停产6天。离开中国，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业，为全球贡献了80%以上的汽车零部件。

随着新型冠状病毒的蔓延，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响，零部件供应中断，如今不少外资车企工厂也处于停产状态。2月10日，日产汽车表示，因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产。

车企停产情况：大众：旗下各品牌工厂陆续停工，意大利和西班牙部分工厂已关闭，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克工厂及意大利兰博基尼和杜卡迪工厂本周停产，德国和欧洲其他工厂准备从下周一开始停产2至3周。大众全球工厂共出现25例确诊病例，狼堡总部有3例，目前仍在评估沃尔夫斯堡工厂是否停产。

2020退出中国市场的车企

〖A〗、年退出中国市场的车企是雷诺集团旗下的东风雷诺，具体信息如下：退出时间与战略调整雷诺集团于2020年4月14日发布全新中国战略，宣布全面停止在华传统燃油乘用车业务，东风雷诺品牌正式退出市场。此次调整涉及雷诺在华合资公司——东风雷诺汽车有限公司的解散，其生产、销售及售后服务体系逐步终止。

〖B〗、）铃木汽车在2018年退出中国市场，雷诺（日法合资）在2020年退出，都是因为市场份额被国产车型占据。仍在华运营但面临挑战的日本车企状况1）丰田、本田目前仍在中国市场售卖燃油车以及部分新能源车型，然而销量受国产新能源汽车影响有所下滑，需要加快电动化转型。

〖C〗、东风雷诺：合资终止，品牌退出事件：2020年4月14日，东风雷诺股东双方宣布停止运营，雷诺集团转让50%股权给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌业务。背景：雷诺集团虽强调不退出中国市场，但未来重心转向华晨雷诺、江铃新能源及易捷特。影响：成为2020年首家退市车企，标志法系品牌在中国市场的进一步收缩。

〖D〗、退出后全球销量情况：2020年也就是雷诺退出中国市场的这一年，雷诺全球销量为2998万辆，2022年雷诺再失俄罗斯市场，全球销量跌至1467万辆。

〖E〗、例如斯柯达，尽管在2020年推出了首款新能源SUV，但始终未能建立完善且有竞争力的新能源产品矩阵，在智能化、电动化方面与主流车企存在明显代差，无法满足消费者对新能源车型的需求，从而在市场竞争中逐渐处于劣势。品牌定位模糊：一些车企在中国市场缺乏清晰的品牌定位。

〖F〗、已退出中国市场的车企有菲亚特、铃木、雷诺、三菱、讴歌、极星等，此外还有西雅特、欧宝、双龙、道奇、克莱斯勒等。菲亚特：两次入华均失败，1999年与南汽合资、2010年与广汽合作，由于产品定位模糊、品牌影响力弱，2018年正式退出。